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接车后反复试车发现#xff0c;故障只在…故障现象
一辆2020款奔驰G350车搭载264 920 发动机累计行驶里程约为2.8万km。车主反映行驶中急加速超车时发动机抖动同时发动机故障灯闪烁发动机加速无力。 故障诊断
接车后反复试车发现故障只在行驶中急加速时出现缓慢加速故障不会出现。用故障检测仪检测有时提示检测到气缸1失火图1a有时提示检测到气缸2失火图1b。 图1 读得的故障代码
连接虹科Pico示波器进行路试捕捉到故障时的相关波形如图2所示可以看到发动机转速升高至2800 r/min左右时开始出现失火现象。 图2 故障出现时的相关波形
放大波形图3发现是气缸2一直在失火清除故障代码后继续路试发现故障时失火气缸并不固定所有气缸均有可能出现失火。 图3 放大后的相关波形
测量相对压缩测试波形图4起动电流波峰均匀无异常 图4 相对压缩测试波形
测量发动机正时波形图5与正常车发动机正时波形一致 图5 发动机正时波形
测量起动时各气缸的气缸压力波形并利用参考波形功能进行对比观察图6波形一致且气缸压力均约为14 bar1 bar100 kPa正常 图6 对比起动时各气缸的气缸压力波形
测量怠速时各气缸的气缸压力波形并利用参考波形功能进行对比观察图7波形一致且气缸压力均为5.8 bar左右正常。诊断至此排除发动机正时错误的可能。 图7 对比怠速时各气缸的气缸压力波形
考虑到故障只在发动机大负荷工况下出现于是测量急加速快速将加速踏板踩到底时各气缸的气缸压力波形发现气缸1的最大气缸压力约为16.5 bar图8气缸2的最大气缸压力约为16.3 bar气缸3的最大气缸压力约为17.9 bar气缸4的最大气缸压力约为17.5 bar最大气缸压力均偏低一般应达到20 bar以上最大气缸压力差约为1.6 bar偏大。诊断至此怀疑发动机内部存在机械故障。 图8 故障车急加速时气缸1的气缸压力波形
测量怠速时的曲轴箱脉动波形图9没有异常波动初步排除活塞、活塞环及气缸壁损坏的可能。 图9 怠速时的曲轴箱脉动波形
测量起动时的进、排气脉动波形图10发现排气脉动波动不均匀怀疑排气门存在轻微泄漏。 图10 故障车起动时的进、排气脉动波形
拆下气缸盖检查配气机构发现多个排气门与气门座圈的接触面不均匀测量排气门导管的间隙图11发现多个排气门导管的间隙大于0.8 mm按照标准需要更换气缸盖。 图11 测量排气门导管的间隙 故障排除
更换气缸盖后试车测量起动时的进、排气脉动波形图12排气脉动变化均匀恢复正常 图12 维修后起动时的进、排气脉动波形
测量急加速时各气缸的气缸压力波形最大气缸压力均能达到20 bar以上图13恢复正常反复路试故障未再出现故障排除。 图13 维修后急加速时气缸1的气缸压力波形 故障总结
急加速失火抖动、加速无力是比较常见的故障现象存在很多可能的故障原因如采用传统方法进行拆检、更换零件试车耗时耗力耗成本的同时很有可能导致客户的不满与投诉。而笔者采取波形诊断的方法用科学方法逐个排查可能存在问题的机构在确定故障所在后准确拆检有效避免了人工、时间成本的浪费 作者杭州捷盛行汽车服务有限公司 乐 翔 冷启动熄火很常见但你是否真的了解这类故障的发生原因如果一味遵循常识经验很容易掉进“想当然”的逻辑陷阱中5月23日晚八点高级技术乐翔老师带你深度解读汽车冷启动故障用科学思维求解故障原因拒绝逻辑陷阱
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