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1.整体结构剖面图
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1.整体结构剖面图
如下图左侧是减速箱和动力输出轴右侧可以看到定子的铜丝绕组和中间的转子它们贴合地非常紧密。气隙很窄。它的转子很像是铝制的。转子似乎会人为地进行分割并把间隙做绝缘处理 2.定子和磁芯
这是定子的部分我看不出它是多少极对儿的。注意为了保证力矩的稳定一个电机会有非常多的磁极当然这些磁极在空间中的排列力矩矢量仍然彼此有固定的角度差宏观表现仍然组成一个单一的旋转磁场。 圆形铁心是导磁的需要。 3.平行轴减速器
注意上图里右侧部分输出轴单独凸起上面左侧可以看到要连接联轴器的槽。除了输出轴的轴承在轴中部其他的传动轴轴端都有轴承下方的只能看到左右两个轴承座其他的被遮挡传动轴都有配套的轴承。
这个轴承的规格之前咨询SEW居然不给不知道是什么意思它还有什么保密性可言吗不过减速箱一般是定制的。因为要比对机械设计的变速比——最终往往是一个力矩换算关系。
减速箱的需要高度的润滑。因为涉及传动一定会有能量损耗并且电机输出轴的转速可能还不低所以会有温升。然后GB中定义了温升上限。
输入轴经由传动轴到输出轴往往越来越粗齿距也越来越大因为力矩在在放大。为什么位于画面前方的输入轴用了斜齿轮我不确定。
轴承能看到加了油封。
倒数第二个传动轴的轴承更宽我不知道是基于什么考虑难道这个也是一个类似对装的梯形滚子轴承用来减震
附录A.1 关于斜齿轮的讨论
》》输入轴一般用斜齿轮吗
输入轴是否一般用斜齿轮这个问题涉及多个方面的考虑以下是对此问题的详细分析 应用场合与需求 斜齿轮因传动平稳、冲击振动和噪声较小特别适用于高速重载场合。如果输入轴所在的传动系统要求这些特性那么使用斜齿轮是合适的。 设计与材料选择 在某些设计中如纯电动汽车的电动驱动桥输入轴齿轮采用斜齿轮形式材料为高强度钢经过调质处理以提高齿面硬度。这种设计选择是为了满足特定的性能要求。 效率考虑 虽然斜齿轮的传动效率约80%略低于直齿轮如圆柱齿轮的传动效率约为90%但其在减小冲击和振动方面的优势可能使得整体系统效率更高特别是在需要平稳传动的应用中。 结构特点 斜齿轮的齿面是斜的这使得它们能够更逐渐地进入和退出啮合从而减少了突然的冲击。此外斜齿轮还能提供一定的轴向力这有助于在某些应用中改善轴承的受力状况。
综上所述输入轴是否使用斜齿轮取决于具体的应用需求、设计考虑、效率要求以及结构特点。在需要平稳传动、减少冲击和振动的场合斜齿轮是一个常见的选择。然而在追求最高传动效率的场景中可能会优先考虑其他类型的齿轮如直齿轮。因此不能一概而论地说输入轴“一般”使用斜齿轮而是需要根据具体情况进行判断和选择。
附录A.2 一组工业电机使用的轴承型号
昨天第一次在沪源电机那里看到了它标注了电机相关的轴承型号。摘录在这里备忘
这是起升电机的参数表原文参见 表中提及的安装方式参见 圆锥转子电机自带停电刹车功能。
