天津智能网站建设,投资公司投资项目流程,网站建设维护什么意思,织梦官方网站转自#xff1a;http://blog.sina.com.cn/s/blog_66ed3e0e0102uxgr.html 第一部分 安卓车机和WINCE车机的区别 1、 硬件要求不一样
Android 操作系统对CPU的要求比较高#xff0c;已经从A8过渡到A9 #xff0c;单核向四核发展 芯片 主频 内存 Android 至少Cortex A8 …转自http://blog.sina.com.cn/s/blog_66ed3e0e0102uxgr.html 第一部分 安卓车机和WINCE车机的区别 1、 硬件要求不一样
Android 操作系统对CPU的要求比较高已经从A8过渡到A9 单核向四核发展 芯片 主频 内存 Android 至少Cortex A8 高于800MHz 512DDR1Gflash以上 WinCE ARM7-ARM11 200-600MHZ 64-128Mhz 2、 扩展性
WinCE车机系统由于CPU和内存能力较弱通常只用来跑一个导航APP。收音蓝牙和多媒体播放等都是有其他MCU系统承担因此没有扩展性。也就是只适合做成固定功能机
安卓由于CPU能力强大可以同时运行多个应用程序。比如使用导航的时候可以同时收听收音机或者听音乐再同时打开电子狗或者行车记录功能。这都是CE机望尘莫及的
3、 网络应用
安卓本身就是适合移动互联时代而开发的操作系统广泛应用于手机平板移动设备。装机率已经远远超过了苹果的IOS。
車联网应用只能基于安卓操作系统来实现WinCE将被移动互联时代所淘汰。
4、 成本和稳定性
现在安卓车机的稳定性已经毋庸置疑。
成本始终是和winCE车机竞争的最诟病的一点远远高出后者这也就是安卓车机普及的最大障碍 第二部分 安卓车机芯片历史 第一个安卓车机是2010年4月上市的荣威350上面搭载的Inkanet 车机。按照现在的眼光来看确实配置有些低CPU是Marvell PXA310 这是当时2009能找到的合适用来做车机的仅有的几颗芯片之一624-800Mhz主频的ARM11 配以256M1Gflash勉强跑着android1.5 基础上开发的车载系统。
随后上海博泰在深圳成立了自己的子公司-深圳博泰智臻并且在inkanet的基础上开发出适合后装的带有DVD机芯的安卓车机全面搭载博泰车联网服务在深圳这个后装大基地进行推广并与2011年9月23日召开产品发布会轰动一时。这是有记载中的最早在后装出现的安卓车机方案。
http://info.carec.hc360.com/2011/09/241646265773.shtml网络上还有当时的一些记录。 随后年开始出现cortex A8 CPU 的安卓车机典型代表是深圳一家位于南山区的的方案公司的方案同样一家新开张的位于观澜的车机公司的总经理被其UI所吸引上马了这款使用飞思卡尔i.mx51X安卓2.X的车机相当一段时间这款车机代表了安卓车机的典型水平最高月出货量达到数千台以上对于安卓车机来说这是相当不错的成绩。 同期有一些厂家试图利用三星的210 还有telechip 等同属于A8级别的芯片开发安卓车机基本上都归于失败 飞思卡尔接着试图利用i.mx535替代老旧的51系列产品逐渐在一些前装车机上得到应用比如上海的博泰北京的远特以及广汽自主开发的车机平台。华为终端公司也试图开发过这个53芯片的安卓车机平台。
imx53 平台的车机在2013年达到一定的出货量。比如中通福瑞耀美等厂家都有每月上千的出货。
无论是飞思卡尔的51还是53芯片的级别都是ARM cortex A8单核主频800-1G。而同期的手机和平板电脑的芯片都已经至少A9A15双核或者四核主频1.2是起点一般都能达到1.5G以上
可见车机芯片的性能是远远落后于同期的手机平板芯片的水平的。
车机要求的是可靠性。这是一个理由。
不甘于此有厂家开始那些尝试用手机平板的芯片来做车机开始沿着消费类电子的概念来引导车机市场。 这时候车机界一向定位自己高端形象的飞歌在2013年推出了使用高通S40芯片的安卓车机产品。
这是一款主频高速度高价格高的三高安卓车机
为什么是飞歌 只有飞歌的机器能够卖上这个价钱。人家的CE车机本来也就是这个价面对同质化严重的WinCE车机飞歌也不好意思继续把CE机卖高价那就适时推出这款“高大上”的产品历经初期的磨难这款车机基本上确立了飞歌在高端安卓车机市场的江湖老大地位。 查资料可知骁龙S40 芯片的参数
S4Play是基于A5架构的双核处理器主要为中低端用户提供能够满足大部分需求的移动性能;S4Plus则是基于Krait架构的双核处理器拥有强大的移动体验;
看看双核了 同期最出名芯片要数Mstar786从规格书看这是一款很完美的芯片。14年初陆续有出货。但是原厂停止支持并且要停产的消息使得很多厂家望而生畏。
这也是一颗双核的芯片。
看来2014年要进入双核时代了。
其实飞歌有开始自己的升级计划更高性能的4核S800产品也将面世
TCL康泰凭借其强大的研发和资金实力在安卓车机界一鸣惊人使用飞思卡尔最新的i.mx6系列的产品行走江湖。飞记6系是一个产品系列从单核到四核都有。估计TCL使用的是其双核的产品。 带着飞思卡尔6系重新登台的还有我们前述的上海博泰时隔数年该公司又准备推出新的安卓车机但已经不做方案公司按照官方说法而销售整机而且是ToC 我们可以理解这个TO C 就是重新进入后装市场。一家在前装安卓车机市场屡有斩获的著名公司回到后市场搏杀可见后市场还是颇有吸引力的。我们相信他们的眼光。
估计下半年我们可以在后装或者叫半后装半前装市场看到博泰安卓车机。 看来2014年的安卓车机产品也是走上了一条和手机平板类似的高主频多核大内存的时代
不过也有反其道而行之的。一家名不见经传但是很有安卓车机涵源的小型公司悄悄的使用了另一颗毁誉参半的芯片-CSRA6 的芯片开发出了独特的安卓车机平台并且全球首先推出了货车版安卓车机而且取得了不错的成绩。A6是一颗800M的A9级别的芯片效能和飞思卡尔的5系列差不多其突出的有优点是成本低廉-可以和WinCE车机成本相比拼用它制造出价格最接近于WINCE的安卓车机去抢夺市场份额最大的WINCE车机的市场不啻是个很好的主意。 CSR 芯片在车机界长期建立的良好的形象和支持可能有助于A6这颗芯片取得一定的成功。
A6芯片最大不足是解码720P对于1080P无能为力。尽管车机屏的分辨率最高不过1024X600 下面简要归纳一下11年-14年安卓车机芯片的状态 年份 2011 2012 2013 2014 核心 A8 单核 A8/A9 单核 A9 单核 A9单核。双核四核 主频 800 800 800-1G 1-1.5G 芯片代表 i.mx515 i.mx515 i.mx535/A6 0.8G-1.5G DDRflash DDR1-256M1G DDR2-512M1G DDR2-3,512-1G4 DDR2-3,512-1G4-16G 第三部分 安卓车机和安卓手机以及安卓平板有什么不同
很多安卓车机方案公司的工程师是从安卓手机平板行业转过来的。因为传统的车机行业基本上和安卓无关。
很多做平板手机的方案公司也蠢蠢欲试的加入安卓车机方案的开发。因为在他们眼里安卓车机看起来似小儿科。
但是真的做起来就两样了。
笔者曾经和北京上海和深圳的几家很牛逼的手机公司没有平板的事合作过开发车载安卓系统。一开始大公司的来头很大基本上不把传统车机的工程师放在眼里。但是三天不到就开始老实下来。天天围着你因为聪明人到底是聪明人真正转进去了就发现车机和手机有着巨大的差别。
今天回过头来看这几家公司有的勉强开发出了车载平台有的却彻底失败包括深圳那家超级牛叉的公司悄悄的做回自己的强项不再做安卓车机平台了。
相比一些本来比较小的方案公司由于技术领头人对安卓车机看的比较透反而比较顺利的开发出了各种各样的车载安卓平台因为他们做对了一件事理清楚了传统车机和安卓智能系统之间的关系。
简单说来平板电脑和安卓手机属于单系统。利用芯片厂家推出的芯片套片以及配套的BSP 底层软件配上电池屏幕液晶和触摸屏外壳以及简单做几个代表本公司的特色APP安装上谷歌原版的安卓4.xx 系统就可以上市销售了。
而车机并没有这么简单由于汽车电子有严格的车规标准导致CPU 系统的选择受到很大的限制在安卓版本CPU的核数主频以及所配的内存等方面和平板手机所用的系统有较大的差距但是另一方面在车机与车身的结合车载设备的HMI和应用方面以及数据交换方面有非常强的专业性非汽车电子出生的人员根本就不明就里因此车机在安卓系统之外往往还存在另一个系统这两个系统共存于一个设备中期间的协调通讯分工有很深奥的学问。另外在电源环境电磁兼容结构高低温等比较严格的测试条件更是平板手机行业闻所未闻所以做好一个车载安卓系统难度并不低于平板电脑手机技术由于也有自身的特点和车机技术之间并没有多少可比性。
第四部分安卓车机何去何从
从14年开始安卓车机开始模仿手机平板走上了一条拼硬件忽视软件的倾向。
不少厂家宣传的是自己的CPU有几核主频有多高还有1080P但是看他们产品的HMI讶然发现竟然很多情况下是直接将第三方的APP作为自己产品的放在主界面上。比如UC浏览器QQ聊天软件新闻等等甚至还有“大众点评网”等这类专门应用。纵观个加工厂出品的安卓车机产品大部分没有能够将安卓应用于车载环境这个新的课题深入研究安卓车机带来了新的“同质化”无不是天气日历几个应用图标 就构成了安卓车机的主界面。 如果这样子话的安卓车机的生命力我觉得是没有充分释放出来的。用户多花双倍的钱不是光光为了安卓这两个字。这样的安卓车机和CE的机器比起来给了用户更多的东西吗不错安卓是可以自己安装更多的APP是可以上网浏览新闻看网页。但是这真的是车上需要的吗车机的这些功能真的想去用来取代平板电脑和手机吗
市场销售数据很能说明这一点95%的车机市场份额仍然是WINCECE机凭借自己成本低廉技术稳定成熟功能够用而占据车机市场绝大多数空间。
安卓车机要真正的取代CE车机那就必须从目前已经走偏的道路上回来
1不要再拼硬件配置这一条路上走到黑。硬件配置越高成本也越高和CE机的价格差距就越大销量就越是难以上去。
2重视发展低成本的安卓车机。要是安卓车机的成本能够做到和CE机相当那么应该是可以和CE争夺更多的市场份额的。这里我看好的CSRA6这个安卓车机平台。几乎实现了和CE同等的成本。可以对CE机形成威胁。
低成本并不代表低质量和低性能。低成本就是要适当的做好硬件的搭配不要一味最求高大上符合够用就好的原则。因为车机并不同于手机。没有谁会整天在车机上装这个玩那个。这样可以做出优质稳定低成本的安卓车机来和CE机竞争。 3重视安卓车载APP的开发。不是说不能用第三方的APP但是至少要和这些APP开发者进行进一步的合作将这些APP改造成符合车载操作习惯的应用。 4充分发挥安卓的优越性能和提供的开发平台。安卓不是用来摆摆噱头的。它为开发人员提供了很重要的开发工具可以开发出比CE更多的有实用性的应用。
5重视和车联网应用的结合。安卓车机和车联网是一对天然的盟友。没有安卓就没有车联网。好的车联网的应用可以使安卓车机如虎添翼达到11大于2的结果。
其实安卓完全可以做更多的东西只是我们没有意识到。
安卓车机推了这么多年结果并不尽如人意。对于大一点的车机厂安卓车机基本属于点缀之用在九州慧聪打广告的时候拿出来修一下。实际里面还是大量出品CE机。专门生产研发安卓的小车机厂基本上都是惨淡经营。
真的安卓车机比任何时候都需要以新的目光新的角度新的思维来改变它
