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2月27日理想汽车发布财报#xff0c;数据表明#xff0c;2022年理想营收和销量双双大涨。在财报会议上#xff0c;理想汽车CEO李想表示#xff0c; 2023年的销量预期为30万辆。
那么#xff0c;理想汽车2023年销量冲击30万辆的目标能实现吗数据表明2022年理想营收和销量双双大涨。在财报会议上理想汽车CEO李想表示 2023年的销量预期为30万辆。
那么理想汽车2023年销量冲击30万辆的目标能实现吗
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理想2022年第四季度及全年财报看点
财报显示理想汽车在2022年第Q4延续了前三季度在新能源车交付量、车辆销售收入等各方面持续增长的良好势头实现了全年营收和交付量的同时大涨。尤其是在第四季度理想汽车累计交付46319辆同比2021年第四季度增长31.5%。换算下来理想在10月至12月期间平均月销量达到了1.1万辆水平。在连续几个季度优良业绩的支撑下理想2022年全年销售收入实现了67.7%的同比增长营收总额达到452.9亿元。
回顾2022年的表现理想汽车在整个新能源产业均面临疫情冲击等不利因素的大背景下克服了车型换代等障碍用过硬的销售数据为人们描绘了一条令人印象深刻的上升曲线。尽管在年中曾经因为发布新车型L9并停产过去的主力车型ONE而经历了一段“青黄不接”但很快就在Q3末、Q4初实现了业绩的再度向上攀升。其中10月份交付量为10052辆同比增长31.4%。虽然11月交付量的同比增长率短暂下探至11.5%但到12月份很快又实现了高达50.7%的同比增长率。截止到2022年12月31日理想汽车历史累计交付量达到257334辆为全年画上圆满的句号也为迎接2023年开了个好头。
但值得注意的是尽管全年营收和销量实现了同步大幅上升理想汽车在盈利能力方面却依然没有取得突破还是存在“卖多亏多”的老问题。财报数据显示理想2022年全年经营亏损达到了36.5亿元与上一年相比增加了259.27%归母净亏损率则从2021年的1.19%扩大到了4.44%。让人感慨的是理想在2021年刚刚把经亏损额降到了3.22亿元几乎已经站在了扭亏的边缘然而2022年却又再度滑入了亏损大增的境地。作为造车新势力的代表之一理想汽车究竟何时才能真正开始实现盈利
事实上盈利能力不足已经是理想汽车的老问题了从2018年第一代ONE车型上市开始理想就从未能实现过年度盈利反而每年都录得相当大的净亏损。其中2018年的净亏损额为15.32亿元到2019年则升至24.38亿元。尽管从2020年到2021年的两年间理想通过提效降本举措将年亏损额分别控制在了1.66亿元和3.22亿元水平上但2022年的再度大额亏损让行业产生了忧虑。而与净亏损额同时引起关注的是理想汽车的单车销售毛利率也从2021年的20.6%降低到了2022年的19.1%。以上这几点是理想再运营上必须要关注的点。
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理想2023,要冲击30万辆年销量
不过30多亿元的年度亏损额、以及呈现下滑态势的经营毛利率显然没有影响到理想汽车对未来前景的看好。在2月27日财报公布后CEO李想亲自参加了财报电话会并向外界宣布理想汽车2023年的目标是要将市场份额从2022年的9.5%左右提升至20%左右。他所指的市场份额数据指的是理想在30-50万元SUV市场上的占有率。据乘联会相关数据测算这个细分市场的容量在2023年大约能达到140万到150万辆而按照李想提出的目标来换算的话李想汽车2023年的销量预期目标约为28万辆到30万辆水平。
其实李想对2023年发展前景的乐观和雄心壮志早在去年底就已经被行业所熟知。2022年12月9日就在理想汽车Q3财报发布后不久CEO李想就在媒体会上放出豪言表示理想汽车2023年的目标是继续围绕‘创造移动的家、创造幸福的家’这一品牌使命面向明年公司的千亿收入规模发起新的挑战。此番言论一出就受到广泛关注而众多科技媒体和行业大V也为他算了一笔账按照千亿营收额来算理想汽车2023年的销量必须实现120%以上的同比增长才行也就是说L8L9的综合年度销量要做到25万辆左右。这个增长目标在当时已经被评价为“大胆”甚至受到部分舆论的质疑。而如今李想提出的最新增长目标竟然进一步将2023年的销售目标提升至30万辆左右更是显得“野心勃勃”
李想的信心究竟来自于何处稍回顾一下2022年的情况就不难明白去年中L7/L8/L9系列“套娃”策略的成功、以及整个营销流程的高效升级是李想敢于立下30万辆销量Flag的底气所在。在6月份李想宣布ONE停产、全面转向L系新车型时市场对新车能够担起大梁是有所疑虑的而部分用户群体也因新旧产品换代问题一度发起“维权”行动导致理想的发展前景遭到不少舆论质疑。然而几个月下来理想已经充分证明了自身运营策略的成功凭借旗下L系列车型的热卖理想已经成为新势力中最快达到月交付超2万辆的品牌。同时平均售价超过40万元的L系车型也拿下了30-50万元SUV的销量冠军。而全年67.7%的营收额增幅、以及连续多月破万辆的交付量数据更说明用户已经完全接受了L系列的“套娃”玩法。如今更加厚实的产品矩阵帮助理想用阶梯式演进的产品线完成了对30到50万价格档位不同购买力族群的完整覆盖更为2023年的增长打下了坚实基础。
同样重要的是在营销流程方面理想也通过近几个月来的实践实现了明显的优化。
总的来说理想的营销体系通过根本性的改变和升级已经从过去为单一车型服务演进到了能够为多车型提供服务让理想汽车打造成系列“大爆款”产品线的能力进一步提升。
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理想汽车2023年销量冲击30万辆有戏吗
立Flag易实现目标难。在2022年销量和营收蓬勃上升的势头之下理想无论是技术团队还是营销体系都表现出了昂扬的信心。然而要实现李想的“30万辆”Flag理想汽车还必须克服一系列障碍。其中理想首先要解决的就是盈利能力不足问题。如前所述理想已经连续5年录得亏损而2022年随着单车毛利率从上年的20.6%降到了19.1%其整体经营毛利率也从2021年的21.3下降到了19.4。众所周知新能源汽车巨大的研发投入需要从产品销售的较高利润中的到弥补才能确保长期的运营驱动力。所以理想2023年第一个要完成的任务就是必须要实现更高盈利能力彻底终结“越卖越亏”的状态才能行稳致远。
同时2023年整个新能源产业都要面临的供应链瓶颈问题也是理想不得不认真面对的难题。对于理想自身而言由于产品线已经从过去单一车型升级为当前的系列化产品矩阵其供应链的复杂性也进一步提升。就以关键的电池部件供应来说据产业界消息理想迄今为止尚在与主要供应商进行价格谈判。为了实现2023年的发展目标理想仍需继续努力充分利用今年原材料价格下调的有利条件及早达成更合适的合作以确保供应链稳定。另外与车主使用体验息息相关的800伏高压快充补能体系建设以及自建碳化硅模块工厂的建造也需要提速才能在2023年各大厂商纷纷加码布局的新能源市场上抢得先机实现发展目标。
从整体市场的角度来看理想2023年将要迎来一个空前“不友好”的竞争环境。这一点其实在春节前的情况已经看出征兆。全球行业标杆厂商特斯拉率先通过全系降价的方式拉开了新能源市场的“价格战”。并通过每辆高达3万余元的价格优惠在短短几天内就狂揽几万台订单给行业带来很大压力。尤其要注意到这次降价潮不仅波及中高端新能源车型甚至在传统品牌的燃油车型中也引发价格战。包括BBA、以及日系合资在内的多个品牌都传出即将跟随降价的消息。反观理想自身其最新的L系产品矩阵以30万至50万元的价格和市场定位已经被BBA和日系合资中高端车视作直接对手在这一波价格战中必然受到冲击。
此外当前在价格战即将拉开的同时整个行业已经进入了颗粒度更小的多维竞争层面。例如刚刚拿下去年全球销冠的比亚迪就提出要在中高端品牌的运营中争取让用户更多地参与到品牌建设中来并且要为车主带来全面升级的服务。包括吉利、长城在内的传统车企以及零跑、哪吒等新势力厂商也都在加码服务和体验升级。而李想本人在不久前的公开讲话中已经明确表示不会跟随特斯拉等对手降价。那么理想汽车要在2023年汽车行业这场空前激烈的市场大战中保住销量增势、乃至于真正完成其30万辆的Flag就必须以更好的销售和服务体验来赢得用户。
往后看4 月份将是理想 L7 Pro 和理想 L7 Max 第一个完整交付月而5 月份则要迎来理想 L7 Air 的第一个完整交付月。在这两个月份中理想的整体交付量能否在新品的推动下快速突破 2.5万辆和3万辆大关既是对理想产品矩阵战斗力的考验也将是判断理想全年能否实现30万辆Flag的标杆。
总而言之理想是有希望冲击30万辆年销量的不过也面临很多的不确定性。
