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一辆2010款起亚赛拉图车#xff0c;搭载G4ED 发动机#xff0c;累计行驶里程约为17.2万km。车主反映#xff0c;车辆行驶正常#xff0c;但组合仪表上的发动机转速表指针始终不动。 故障诊断
接车后进行路试#xff0c;车速表、燃油存量表及发动机冷却温度…故障现象
一辆2010款起亚赛拉图车搭载G4ED 发动机累计行驶里程约为17.2万km。车主反映车辆行驶正常但组合仪表上的发动机转速表指针始终不动。 故障诊断
接车后进行路试车速表、燃油存量表及发动机冷却温度表等均有指示但发动机转速表一直指示在零刻度异常。用故障检测仪KDS检测全车系统均无故障代码存储读取发动机数据流图1发动机转速为680 r/min且加速时能正常变化说明发动机控制单元ECM能正常接收发动机转速信号怀疑组合仪表无法接收发动机转速信号。 图1 发动机数据流
由图2可知ECM负责接收曲轴位置传感器信号然后通过单独的1根信号线将计算的发动机转速信号传递给组合仪表最后由组合仪表驱动转速表指针工作。 图2 发动机转速信号传递电路
脱开ECM导线连接器CAG-MK和组合仪表导线连接器M01-A测量导线连接器CAG-MK端子67与导线连接器M01-A端子5之间的电阻为0.3 Ω导通正常装复导线连接器CAG-MK和M01-A用万用表测量导线连接器M01-A端子5上的电压接通点火开关时约为1.5 V怠速时约为13.8 V信号电压有变化难道组合仪表损坏考虑到发动机转速信号为脉冲信号虽然用万用表测量的电压有变化但无法准确判断发动机转速信号是否正常于是决定用示波器测量发动机转速信号。
用虹科Pico汽车示波器测量组合仪表导线连接器M01-A端子5上的信号波形图3IGN ON时的信号电压约为1.5 V起动着机后信号电压约为13.8 V熄火后信号电压恢复为1.5 V在发动机运转期间信号线上并没有出现脉冲信号明显异常。 图3 故障车组合仪表导线连接器M01-A端子5上的信号波形
脱开ECM导线连接器CAG-MK用故障检测仪连接VMI主机具有万用表、示波器、模拟实验等功能直接向导线连接器CAG-MK端子67输出脉冲信号图4发现发动机转速表有指示了且随着脉冲信号频率的变化而变化。 图4 模拟输出脉冲信号
当输出脉冲信号频率为100 Hz时发动机转速表指示为3 000 r/min图5。 图5 发动机转速表指示正常
诊断至此说明组合仪表正常故障原因是ECM损坏图6无法向组合仪表输出发动机转速信号。 图6 损坏的ECM 故障排除
更换ECM后试车发动机转速表指示正常故障排除。测量ECM导线连接器CAG-MK端子67上的信号波形图7发动机运转时输出0 V和13.9 V的脉冲信号发动机转速越高对应脉冲信号的频率越高。 图7 正常车ECM导线连接器CAG-MK端子67上的信号波形 故障总结
发动机转速信号为脉冲信号观察其是否正常不仅要看电压的值还要关注其变化的频率、波动的规律性。用万用表虽然能显示瞬间的电压变化但由于缺少连续性无法准确判断发动机转速信号是否正常。使用虹科Pico汽车示波器则可以很好地解决这个问题将信号的异常准确显示出现避免错判。
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