什么网站可以做字体效果,phpcmsv9手机网站模板,免费注册163免费邮箱个人,帮别人做彩票网站佑驾创新在去年8月和11月完成两轮融资#xff0c;在今年5月底递表港交所#xff0c;目前拿到了29家车企88款车型的量产订单。自动驾驶赛道不缺明星#xff0c;这些因素本不足以凸显它的差异化。但是在招股书中#xff0c;一条特殊的发展路线#xff0c;却让佑驾创新显得不…佑驾创新在去年8月和11月完成两轮融资在今年5月底递表港交所目前拿到了29家车企88款车型的量产订单。自动驾驶赛道不缺明星这些因素本不足以凸显它的差异化。但是在招股书中一条特殊的发展路线却让佑驾创新显得不太一样——横跨智能驾驶解决方案、智能座舱解决方案、车路协同的三位一体业务模式。
如果是在其他行业佑驾创新多半要背上“贪多嚼不烂”的一口大锅。但恰好在汽车行业一体化一直是热门话题和经过验证的理想技术地标行泊一体、舱泊一体、舱驾一体直到舱行泊全域融合整车从电子电气架构到软件算法实现高度耦合的一体化真正成为一台“智能机器”。归根结底这是对汽车智能化终局的一种思考。
目前佑驾创新还只是分别涉猎驾、舱两个领域。它是否会从业务模式的不同转向深入的一体化发展呢
佑驾创新的发展“横截面”
佑驾创新在2014年成立创始人刘国清有华科和南洋理工背景最初获得阿里巴巴现任CEO吴泳铭的天使轮投资后来还获得了吴泳铭创建的元璟资本的投资。它的知名股东还包括四维图新、蔚来资本、东方富海等。
相较于资本背景有趣的还是业务模式。
首先佑驾创新是一家典型的渐进式智驾企业也就是从L0做起在技术目标上一直覆盖到L4级别的自动驾驶。 渐进式的好处已经被外界论述过太多最大的两个方面一是有量产空间可以投入实际使用商业上的可行性比较明确二是技术研发不是在搭建空中楼阁从最低端的方案做起慢慢积累量产经验对企业发展有实际价值——不是说高阶智驾方案就没有价值而是因为高阶方案量产成谜没有大规模工程化的经历很难真正应对量产场景里才会出现的那些问题。反过来从L0开始基本每一个研发立项和方案打磨都是和实际应用环境结合的不管是做性能提升还是降本设计心里的底绝对要踏实很多。
所以相比那些从高维被迫降维而不食人间烟火的供应商渐进式路线下的佑驾创新成长非常快。2018年首次前装量产2021年、2022年、2023年的营收分别达到1.75亿元、2.79亿元、4.76亿元形成了量产效应下的复利效应。其中智驾解决方案逐步形成了iSafetyiPilot和iRobo系列三大矩阵产品。分别着眼高性价比入门智驾、高阶智驾和特定场景下的全自动驾驶——比如和文远知行等公司形成产品交集的园区Robobus。 另外佑驾创新的资本市场价值提升也受到了这个成长路径的推动。2015年至2023年佑驾创新每年均有1-3轮融资。天眼查数据显示佑驾创新自成立起总共完成12轮融资。投资人慧眼识珠而佑驾创新简直就是一块半露在地面的金矿。
但是即便如此佑驾创新也只做到了足够好还缺了一点“抓眼”的部分。智能座舱解决方案和车路协同业务的加入弥补了这一点。 车路协同无需多言主要是瞄准未来的整体智能生态。座舱监控系统IMS的主要作用是利用视觉干涉驾驶员潜在风险行为同时还能学习驾驶员和乘客在车上的习惯给个性化服务铺路。车内的智能化重点之一就在座舱。而车内的智能化和车外的智能化智驾结合起来才算达到了智能车概念的大圆满。
渐进式路线三位一体业务模式证明了佑驾创新不是以单一产品为锚的普通智驾公司而是对行业发展路线有着自己的理解。尽管目前其智能座舱仅占有较小的收入比例但考虑到行业越来越重视智能车整体概念的发展佑驾创新或许正在迎来新机会。 进军智能时代先递一张名片
佑驾创新是非常典型的新兴科技公司这是一张给人印象良好的“名片”
· 研发方面非常给力不吝支出。2021年到2023年的研发支出分别为8220.1万元、1.39亿元和1.50亿元。
· 从吸引新兴客户群到拿到自己的稳定客户。截至统计时佑驾创新已与29家整车厂就88款车型进行量产前五大客户收入占比从2021年的78%下降到2023年的37%。截至去年底它与五大客户的业务关系已维持一到四年国内排名前十的主机厂中有七家是佑驾创新的客户。
· 一开始便着眼市场多元化发展。佑驾创新已与一家隶属于全球知名整车厂的汽车软件公司建立定点合作并与一家高阶汽车产品和系统的国际供应商建立合作共同服务欧洲市场。 同时拥有智驾和座舱业务也更会让人另眼相看。就像德赛西威不知道多少智驾和座舱领域的供应商羡慕这个横跨双领域的巨头。当然即便所谓跨域融合和一体化的吸引力再强也不意味着创业公司一定要往这个方面考虑生存才是第一法则进化可以留给未来。
不过从一些基础原理出发像佑驾创新一样业务基础已经比较扎实的新兴公司确实有更多能力探索智能化的终局。
其一是对智能化及其落地的理解。如果是智驾跨座舱或者座舱跨智驾这些企业必然是为了涉足更大的产业机会——由于垂直领域发展阶段的不同座舱目前的市场反而比智驾更容易站上高处。要实现跨界需要足够的探索。
佑驾创新不但有探索它的智能座舱解决方案性价比还很高平均单价只有330元。目前业绩受限主要是还没有形成足够大的规模效应。但无论如何它都同时拥有智驾和座舱的智能化开发经验产业边界不管怎么重塑佑驾创新跟上形势的能力都很强。
在招股书中它这样写道“我们的智能座舱解决方案在主流SoC平台中的各种CPU和NPU架构具有高度可移植性。因此我们的解决方案能够与主流SoC平台灵活兼容并应用到舱内系统或由整车厂为汽车信息娱乐系统设计的驾驶舱域控制器中从而为整车厂客户及我们自身均实现高推理效率和低移植成本。”由于佑驾创新掌握全栈自研和软硬件一体化设计能力它将在探索业务边界时具备更大能动性。
其二则是在行业合作实践中的工程化经验。简而言之一个好的供应商除了技术能力、性价比等方面的领先还要和客户具备深度沟通的能力能让方案有效量产。
理论上不管是智驾还是智能座舱或者二者融合客户都会希望方案能尽可能实现降本。毕竟在当前行业价格战不止不休的环境中单纯谈技术好坏和前景无法支撑主机厂稳住市场根脚最好是供应商经验丰富、意识领先、产品也能打而且执行力还强在顺畅的沟通中把方案送上车、成本降下来。这时候佑驾创新的量产经验就成了宝贵的敲门砖。
对当前的智能车赛道来说机会和压力都很大。但当一家公司的底层能力足够扎实时它就不会迷茫于行业的风云变幻中。对全面发展的佑驾创新来说不管未来走向何处似乎还是机遇更明确一些。
来源松果财经
