网站建设套模板下载,工作站,软文推广做得比较好的推广平台,企业网站怎么做中英文切换如果产品设计无法使终端用户产生共鸣#xff0c;就不会存在卓越的工程设计。您可以设计一种结构坚固的方向盘#xff0c;但如果它被放在错误的位置#xff0c;就无法实现其用于转向的主要目的。
同样#xff0c;在围绕人类视觉进行设计时#xff0c;显示器其实无需具备尽… 如果产品设计无法使终端用户产生共鸣就不会存在卓越的工程设计。您可以设计一种结构坚固的方向盘但如果它被放在错误的位置就无法实现其用于转向的主要目的。
同样在围绕人类视觉进行设计时显示器其实无需具备尽可能高的亮度或能量输出。光学工程师可能会追求上述特性但是这种期望往往会让设计的目的被忽略掉。优化车辆显示以终端用户为中心因此应该重点关注他们感知周围世界的方式。
谈到功能在很多设计方面都存在改进的空间 字体大小显示器设计可以减小像素大小适应低分辨率最终以精细的图像显示在屏幕上。 对比度可读性会被文本和背景之间的感知对比影响。在低对比度条件下文字更难以看清尤其是在驾驶员应该把注意力放在道路上的导航场景中时。 材质当显示器被灰尘或油性指纹覆盖时在极端情况的日照位置下更难读取信息图1。摄像头上的灰尘或挡风玻璃上的雨滴也会产生类似的问题。 人机交互显示器的物理位置和方向会影响驾驶员和乘员对屏幕的感知。优化设计能提高人机交互的总体质量。 视野与抬头显示器HUD更紧密相关的是工程师们正在开发支持更广阔视野的光学技术并在真实世界条件的基础上叠加投影信息。这些技术预计将适用于小空间以避免破坏仪表板的美感或占用仪表板下的宝贵空间。 实际应用中的人类感知设计 在早期工程师们通过测试光如何与LED晶体或OLED层等不同几何结构的相互作用来设计纳米级的显示器。随着设计从光子组件模型扩展到光学组件模型设计的焦点也转移到了偏振层和表面涂层等元素。由于大多数汽车制造商都依赖外部供应商的显示技术因此设计的最后阶段的重点是将显示器集成到车辆中。 日照研究确定了极端情况的日照位置并分析了来自其它光源的反射。在某些情况下后处理算法允许用户看到比如眩光投射在屏幕上的效果。Ansys算法考虑了人眼生物学特性可模拟出适应时间甚至是色盲的情况。比如当驾驶员置身于黑暗环境中5分钟后他们的眼睛突然看向显示器时其感受与在处于明亮光线环境下5分钟后的感觉截然不同。眼睛可以不断适应光线的调整而合适的仿真工具要能够渲染出真实的各种光环境类型。 在使用基于物理的渲染来仿真人类视觉时预测未来产品的质量和性能比创建现有原型的逼真渲染更有价值。基于物理的渲染的关键要求之一是中央处理器CPU或图形处理器GPU上的高性能计算HPC。Ansys正在快速增加对GPU的支持因为其运算可以更接近实时。这些结果可以在Ansys Human Vision Lab中利用上述人眼参数进行分析和体验。 归根结底虽然规范很重要但有时它们来自未知来源或者纯粹只是比实际应用所需更严格。借助仿真软件可以很快获得结果但是对于最终产品体验还是有必要考虑更全面。因为当驾驶员进入车内时他们不会测量显示屏发出多少光但却会考虑车辆给他们的感觉。由此可见预测这些感觉和感知能力以及在不过度设计的情况下做出设计决策的能力便是虚拟原型开发工具的价值所在。 不只着眼于数字而是体验结果。
