东莞比较出名的网站建设公司,鞍山做网站哪家好,北京建设集团网站,1688网站登录笔者之前一直在互联网公司从事软件研发#xff0c;创立 Bytebase 之后#xff0c;才开始接触到各行各业的用户。最近来自汽车行业的客户不少#xff0c;所以就翻翻相关资料。周末微信收到了一条推送#xff0c;提到汽车行业的软件研发管理#xff0c;也由此了解到了 Polar…笔者之前一直在互联网公司从事软件研发创立 Bytebase 之后才开始接触到各行各业的用户。最近来自汽车行业的客户不少所以就翻翻相关资料。周末微信收到了一条推送提到汽车行业的软件研发管理也由此了解到了 Polarion西门子软件旗下一款定位于 Application Lifecycle Management (ALM) 的软件。查阅了资料了解到西门子软件是在 2015 年收购了 Polarion把它纳入 Product Lifecycle Management (PLM) 之下。Polarion 在制造业尤其是汽车行业的软件开发占据垄断地位。它看起来就是制造业的 Atlassian一个产品融合了 Jira 的工单Confluence 文档Trello 的看板。界面也比较复古和改版前的 Confluence 类似。 像这样的老牌软件都通过一大堆的上下游集成一起配合形成完整的解决方案。 Polarion 在国内也有很大的份额问了下我们的几个汽车客户基本都有在用 Polarion。它的官网上还挂着蔚来的案例 国内不少的造车新势力都是互联网基因所谓的互联网造车。在调研的过程中我也了解到一个独特的现象就是 Polarion 和 Jira 会在车企中同时存在以传统车企人员为主的制造部门会使用 Polarion而以互联网人员为主的软件技术部门则采用 Jira。
Polarion 和 Jira 的交织也就是新能源汽车的缩影一边是传统制造业一边是互联网软件业。
而作为从业 15 年的软件人我很乐于看到这样的局面。因为有了新能源的场景才有可能颠覆已有的工业软件格局。我虽然经历了互联网的繁荣但我也知道互联网的繁荣无法让国家成为一个软件强国。因为我们的互联网大厂开发的都是消费软件而不是工业软件。当前市面上所有的工业软件还都由海外厂商垄断EDA 领域的 SynopsysCAD 领域的 SolidWorks计算领域的 Mathematica制造领域的 Polarion 等等。那些互联网大厂也极少采购外部软件都倾向完全自研或基于开源产品二次开发。倒是正在数字化转型的传统制造业或者新制造业很乐意采购外部软件。就像我们自己做的数据库开发生命周期软件 Bytebase制造业尤其是新能源汽车业的客户数量要远远高于互联网行业。
最近一年在中国饱受争议的 SaaS 模式一直在讨论到底是需求侧问题还是供给侧的问题我认为是前者的问题更核心。因为之前的需求方只有两类
缺少市场化但具备付费能力长期稳定的政企金融。充分市场化但缺乏付费能力朝不保夕的中小企业 SMB。
而介于这之间既有付费能力也相对市场化的制造业则都沿用国外成熟的方案往往就是闭着眼睛采购人家一年卖几百万的软件。
而这一轮由新能源汽车引领的工业升级带来了一个变革的机会。互联网搅动了传统造车工艺把一块块屏幕带进车厢从主驾驶副驾驶后排真巴不得把整个车厢都铺满。Polarion 也受到了 Jira 们的入侵想想也是假设要做一个在车上点外卖的需求技术团队还是更习惯用 Jira 来管理进度吧。
借着制造业数字化升级这个契机我们是有机会打磨出下一代具备全球竞争力的工业级软件。当然这个里面的挑战还是巨大的虽然在查资料的过程中也看到 Polarion 的使用体验有许多负面评价但它已经占据的巨大市场以及上下游的集成生态都是很宽的护城河。
2004 年我考入同济大学软件学院正值汽车背景的万钢校长就任。同济汽车系历来是王牌专业而软件学院则刚刚成立一老一新组队成为了第一批去嘉定黄渡理工学院的拓荒团。那时宿舍楼后铲出来一片大大的空地给万钢校长领导的新能源车项目做测试。我们就在楼上看着在空地上不停绕圈的车。现在回想起来我们那时见证的是第一颗小齿轮的转动它正要带动起接下来二三十年整个国家的工业升级。 更多资讯请关注 Bytebase 公号Bytebase
