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本周#xff0c;纵目科技宣布#xff0c;Amphiman3000行泊一体产品获得长安汽车旗下…进入2023年席卷中国市场的行泊一体概念方案进入定点、量产交付的第一波高峰期。这套方案以高性价比、硬件复用、高低速智驾集成的模式备受市场青睐。
本周纵目科技宣布Amphiman3000行泊一体产品获得长安汽车旗下多平台车型量产定点预计多款车型全生命周期逾百万套。
公开信息显示这套行泊一体方案基于地平线征程3芯片单芯片5TOPS算力实现量产效率和成本的平衡行车功能最高支持HWA/ALC(拨杆变道)泊车功能最高可实现RPA遥控泊车。
根据双方协议Amphiman3000行泊一体产品将于2024年开始量产爬坡2025年开始大规模量产整个生命周期持续到2028年。
众所周知早期长安汽车的智驾方案主要以博世为主。此后地平线与长安汽车达成战略合作双方陆续在座舱、智驾领域实现方案落地。
比如长安UNI系列搭载了基于地平线征程2的单目视觉感知方案NDA1.0智能驾驶辅助系统此后在深蓝品牌大陆集团在长安首发上车基于征程3的8百万像素智能前视一体机方案。
数据显示今年1-9月长安汽车旗下长安品牌在国内市场交付乘用车新车86.88万辆L2含L2前装标配搭载率不到10%远低于市场平均水平。对于供应商来说这是巨大的市场洼地。
高工智能汽车研究院监测数据显示2023年1-6月中国市场不含进出口乘用车前装标配搭载L2含L2交付新车324.35万辆前装标配搭载率为34.90%。
其中新能源汽车前装标配搭载L2含L2交付新车147.13万辆同比增长75.55%前装标配搭载率更是高达50.38%。
不过在标配搭载车型价位方面今年上半年标配搭载L2含L2交付新车均价相比上年末提高1.46万元至26.62万元。这在一定程度上反映了车企降本效应低价选装以及中高端车型标配的趋势。
这意味着降本迫在眉睫。
而在此次长安汽车的项目定点中背后还有一家公司至关重要那就是长安汽车与地平线的合资公司—长线智能科技。
作为长安汽车智能驾驶能力中心长线智能科技主攻智能化底层核心技术构建智能驾驶全栈开发能力。由于地平线具备超高性价比的感知软硬件能力输出对于车企来说是当下不多的选择。
相比而言目前Mobileye在国内自主品牌的下一代车型定点进展缓慢。今年除了拿下一汽红旗其在自主品牌的主力出货以吉利系、长城、上汽的上一代平台车型为主。
而TI的TDA4平台需要Tier1具备自研感知能力无论是研发投入成本还是软硬件协同方面还难以形成规模化效应。
在爱芯元智汽车事业部总裁龚惠民看来“不同于此前的硬件预埋、堆料今年以来车企对成本控制有很大的诉求。除了降本更关键的还是增效。”
目前在车规级市场爱芯元智已经完成M55、M76系列芯片的研发分别应用于CMS、ADAS一体机、单SOC行泊一体并行全时域控等领域。
其中爱芯元智正式量产上车的M55适配基本的L2级智能驾驶需求也能应用在CMS、DMS和OMS的场景中。预计到今年年底M55的出货量将达到10万片左右。
而采用了多核异构NPU V3架构的M76主要产品形态为打造单SoC全时行泊一体的域控制器不仅能够支持BEV和Transformer算法同时在功耗以及散热层面都很有优势。此外面向城区NOA的M77系列也在同步开发中。
此外在高阶平台高工智能汽车研究院最新发布数据显示2023年1-9月中国市场不含进出口乘用车前装标配软硬件NOA交付新车37.73万辆同比增长151.20%。
但市场整体规模仍处于早期阶段各家方案的比拼还存在较大的未知数。其中暂时领先的英伟达由于奔驰项目开始涉足全栈系统方案的研发。
而中国方案正在追赶。
11月1日亿咖通科技旗下首款智能驾驶计算平台—「亿咖通・天穹 Pro」行泊一体智能驾驶平台已向客户开始正式量产交付首个量产搭载的车型是领克08。
这套行泊一体智能驾驶计算平台是亿咖通科技基于黑芝麻智能华山二号A1000系列开发。其中单颗A1000能够支持中国市场主销车型的基础辅助驾驶、高速NOA及自动泊车需求。
同时集成两颗A1000在INT8精度下综合算力高达116TOPS且兼顾安全冗余是面向主流车型高阶行泊一体的高算力高安全强视觉方案。
同时该平台可支持BEV感知算法以及5R10V1L的传感器配置方案可提供NOA领航驾驶辅助、HPA记忆泊车等高阶ADAS功能。
“为什么今年主打的一个方向是性价比因为目标其实很简单对车企来讲达到我要的功能并且性价比高。这就是今年车企所有的主流观点。”黑芝麻智能创始人兼CEO单记章直言。
比如黑芝麻智能实现了支持10V摄像头NOA功能的行泊一体域控制器BOM成本控制在3000元人民币以内支持50-100T物理算力。
此外作为中国市场智驾域控制器的头部供应商德赛西威也对外披露IPU02将作为今明年会放量的平台对应的降本措施就是在原有TI TDA4的基础上为车企提供Orin.n低阶版Orin、黑芝麻智能等方案。
这些方案性价比都比较高可以填补中间价位域控产品的空缺。根据德赛西威的公开信息目前这套方案已获得多个项目定点即将实现量产。
行泊一体、舱泊一体等概念在中国市场盛行本质还是基于成本考量最大程度共用硬件覆盖更多驾驶场景简化接口、减少线束一套底层基础软件和中间件大幅提高域控制器开发效率和节省开发成本。
按照高工智能汽车研究院对外发布的数据显示目前20万元及以上车型的L2级辅助驾驶搭载率已经超过50%增量空间正在大幅减少。相比而言20万元以下尤其是15万元以下市场潜在增量巨大。
